Цитата:
В пресс-службе ГУП «Мосгортранс» отметили, что несмотря на большую работу, проделанную предприятием в плане подготовки подвижного состава к работе в зимних условиях, эксплуатация пассажирского транспорта при экстремальных для Москвы низких температурах, в относительно продолжительный период времени, вскрыла конструктивные недостатки, не обеспечивающие устойчивую работоспособность транспортных средств при температурах ниже -25оС.
Пассажиры могут круглосуточно сообщать о случаях неэффективной работы отопительных приборов в наземном городском общественном транспорте Москвы по телефону «Горячей линии»: 953-55-47.
Анализ жалоб на неудовлетворительное отопление салонов поступивших от пассажиров показывает, что большая часть из них относиться к морально устаревшим маркам подвижного состава, имеющим при низких температурах неэффективную систему отопления. Это относиться к автобусам марок «Икарус-415» и «Икарус-435», а также к старым трамвайным вагонам типа «Татра» и троллейбусам ЗИУ-682. Кроме того, приходит значительное количество жалоб на отопление в автобусах «Икарус-280», поставки которых в Россию прекратились еще в 2000 году. Средний возраст таких автобусов – 7,5 лет, а их прицепная часть отапливается автономным воздушными отопителями «Сирроко-262», ныне не производящимися. Указанные выше транспортные средства приобретались в 1992-2000 годах, эксплуатируются в течение 7-14 лет, и будут заменяться по мере получения нового подвижного состава.
ГУП «Мосгортранс» сообщает о том, что в периоды сильных морозов выпуск подвижного состава на линии был таким же, как в обычные дни, - около 5 000 из муниципальных парков. Однако эксплуатация систем и агрегатов подвижного состава в периоды сильных морозов значительно усложняется. Так, при не эффективности отопительного оборудования на подвижном составе при работе на линии, на станциях регулирования движения производится его замена из числа резервного подвижного состава.
Для отопления салонов троллейбусов и трамваев используются электрические нагревательные элементы, получающие электроэнергию от контактной сети. На подвижном составе автобусного транспорта система отопления салонов более сложная, работающая до определенных температур за счет отбора тепла от системы охлаждения двигателя. Согласно «Отраслевому стандарту на вагоны трамвайные пассажирские», на стоянке при закрытых дверях и без пассажиров средний перепад температур снаружи и внутри вагона должен составлять не менее 20оС.
Согласно требований ГОСТ Р 50993-96 для климатических районов с умеренным климатом, к которым относится Москва и Московский регион, установлены требования к параметрам микроклимата в пассажирском помещении автотранспортных средств. Согласно пункту 5.3.1. ГОСТ Р 50993-96 в автотранспортных средствах в исполнении для умеренных климатических условий температура в пассажирском салоне, при температуре окружающей среды -25оС, должна составлять не менее 15оС через 15 минут после начала движения. Данное требование предусматривает обеспечение указанной температуры при движении транспортного средства с закрытыми дверями салона. В условиях же работы городских маршрутов с остановками через каждые 200-400 метров, в силу постоянного теплообмена между наружным воздухом и воздухом внутри пассажирского салона, температура естественным образом снижается.
Тем не менее, до наступления периода зимних холодов весь подвижной состав прошел специальную техническую подготовку, были приведены в надлежащее состояние и испытаны все системы, определяющие работоспособность транспортных средств при низких температурах, в первую очередь это касается систем отопления салона, пневмосистемы, системы питания и др...
Вторник, 24 января, 2006 г. - 17:50 MSK
